Audi A4

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi A4
+ Gerência de engrenagem
+ Manutenção regular
+ Motores
+ Supercarga do turbo
+ Sistema de um escapamento
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais de absorção
- Sistema de injeção
   - Sistema de injeção Motronic
      Os nós principais
      Assim o sistema de injeção funções de Motronic
      Violações em trabalho e autodiagnóstica
      A auto-ajuda no momento de injeção
      Controle visual
      Pesquisa de maus funcionamentos em nós separados
      Cheque de perder tempo e gases de escape
      Cheque de gases de escape (AU)
      Fio de uma válvula de borboleta
      A ajuda em maus funcionamentos
   + Sistema de injeção de MPI e MPFI
+ União
+ Transmissão e transferência principal
+ Suporte de forma triangular de interrupção de rodas e direção
+ Freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Equipamento eletrotécnico
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Equipamento alarmante
+ Instrumentos e dispositivos
+ Aquecer-se e ventilação
+ Detalhes de corpo
+ Salão
Pesquisa de maus funcionamentos
Características técnicas
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Cheque de gases de escape (AU)

Na Alemanha em carros com o conversor catalítico ajustado a primeira verificação dos conteúdos de gases de escape durante três anos depois da data da primeira admissão oferece-se e logo cada dois anos, ao mesmo tempo também a instalação da ignição e a eficiência do conversor catalítico se verificam. Se a Audi for necessária "o cheque principal" em DEKRA ou em TUV, então no começo é necessário executar uma inspeção da composição de gases de escape. Pela nossa experiência, mais mais rápida torna-se nas oficinas certificadas. Para salvar do tempo é possível ainda acrescentar que na Audi de oficina há os últimos dados de ajuste sempre disponíveis que outras oficinas, inclusive DEKRA ou TUV, obtêm com certo atraso.

Quando verificar o sistema de um escapamento tem de estar na ordem de trabalho, e em um coletor de entrada não deve haver uma sucção aérea por sítios não apertados. Além disso, convencer-se que o filtro de ar puro e distância entre eletrodos da faísca tapa correto. Além disso, depois de dirigir durante vários meses recomenda-se substituir o óleo com distâncias curtas. O condensado de combustível que entrou no óleo de motor piora indicadores de gases de escape.

Quando verificar o carro se une a um provador caro em uma oficina que impressão de dispositivo generaliza os tamanhos de medir recebidos da confirmação do cheque sofrido. Se os tamanhos de jogo separados não se conseguirem, então não há confirmação do cheque sofrido. Antes de substituir nó caro depois não o cheque sofrido da composição de gases de escape, repita o registro de outra oficina. Apesar do equipamento de medir caro, em resultados de medições a dispersão encontra-se. Às vezes a bastante longa viagem durante a qual o motor, a tenta de lambda e o conversor catalítico conseguem a temperatura de trabalho cheia.