Audi A4

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi A4
+ Gerência de engrenagem
+ Manutenção regular
+ Motores
+ Supercarga do turbo
+ Sistema de um escapamento
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais de absorção
- Sistema de injeção
   - Sistema de injeção Motronic
      Os nós principais
      Assim o sistema de injeção funções de Motronic
      Violações em trabalho e autodiagnóstica
      A auto-ajuda no momento de injeção
      Controle visual
      Pesquisa de maus funcionamentos em nós separados
      Cheque de perder tempo e gases de escape
      Cheque de gases de escape (AU)
      Fio de uma válvula de borboleta
      A ajuda em maus funcionamentos
   + Sistema de injeção de MPI e MPFI
+ União
+ Transmissão e transferência principal
+ Suporte de forma triangular de interrupção de rodas e direção
+ Freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Equipamento eletrotécnico
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Equipamento alarmante
+ Instrumentos e dispositivos
+ Aquecer-se e ventilação
+ Detalhes de corpo
+ Salão
Pesquisa de maus funcionamentos
Características técnicas
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Os nós principais

Unidade de controle eletrônico

A unidade de controle em uma caixa eletrônica via a tomada mnogoshtyrkovy obtém a informação:

  • autor, a tomada 50 também começou a realização do processo do lançamento;
  • potenciômetro de uma válvula de borboleta, a sua situação no momento atual;
  • O sensor de sala de sistema de ignição de ajuste de velocidade do motor;
  • tenta de lambda no conversor catalítico de medição de conteúdo de oxigênio residual em gases de escape;
  • o instrumento de medir de uma corrente do ar embebido;
  • o sensor de temperatura do ar embebido (só no motor de turbo de 110 quilowatts);
  • o sensor da temperatura de esfriar o líquido em um tubo da provisão de esfriar o líquido atrás de uma cabeça do bloco de cilindros;
  • sensor de uma detonação de mim no motor de bloco em combustão "de detonação";
  • sensor de uma detonação de II (só em motores com um volume de trabalho de 1,8 l) também no bloco de motor de localização exata de combustão de detonação.

Com base na informação sobre velocidade e pressão em um coletor de entrada a unidade de controle conta a duração da abertura dos injetores que se põem em ação do modo eletromagnético, e, respectivamente, montante do combustível injetável. Com esta finalidade as características do motor que representa uma coleção de dados sobre todas as situações imagináveis do motor sobre o montante do combustível, necessário para cada situação, e o momento correspondente da ignição fazem-se à unidade de controle disponível. A unidade de controle pode variar ainda características depois do recibo dos assim chamados sinais de correção (por exemplo, temperatura do ar embebido e esfriamento de líquido).

Unidade de controle de uma válvula de borboleta

A unidade de controle (2) sistemas da ignição/injeção está em uma caixa eletrônica na esquerda atrás em um compartimento de motivo (no assim chamado tanque de umedecimento). Em um braço (1) perto da unidade de controle há um lugar do sensor da altura do motor de turbo.


A unidade de controle de uma válvula de borboleta no motor de turbo com um volume de trabalho de 1,8 l: 1 – alavanca de uma válvula de borboleta; 2 – ponto de ligação de provisão de poder da unidade de controle (de 3) de uma válvula de borboleta; 4 – válvula de borboleta.


A unidade de controle de uma válvula de borboleta no motor com um volume de trabalho de 1,6 l em princípio é idêntica ao bloco de motor com um volume de trabalho de 1,8 l embora situação de reunião nele o outro. Indicam-se por números: 1 – um ponto de ligação para acionar a provisão; 2 – alavanca de uma válvula de borboleta.

Na assim chamada unidade de controle de uma válvula de borboleta três nós separados conhecidos em outros sistemas da injeção como os blocos funcionais integram-se.

Válvula de borboleta. Une-se por um fio com um pedal no salão e dosa uma corrente de ar puro no motor. Mais o pedal de acelerador aperta-se, a válvula de borboleta abre-se mais forte, no gás cheio está aberto completamente.

Potenciômetro de uma válvula de borboleta. O potenciômetro de uma válvula de borboleta define a provisão de uma válvula de borboleta no dado o momento na variedade de perder tempo (a válvula de borboleta fecha-se) ao gás cheio (a válvula de borboleta está aberta completamente). Com base na sua informação a válvula de estabilização que perde tempo que também se integra em um tubo de ramo de uma válvula de borboleta fica mais ativa, há uma paralisação do esboço ou o enriquecimento da mistura no momento do carregamento cheio.

Válvula de estabilização que perde tempo. Deixa entrar o montante adicional dosado de canais aéreos da absorção atrás de uma válvula de borboleta em uma etapa de aquecer-se do motor, na volta cheia de um servoupravleniye, durante a instalação climática de trabalho ou o passo estabelecido da transferência automática. A corrente aérea levantada na direção do oleoduto de infiltração distingue-se pelo instrumento de medir de uma corrente de ar puro e como isso causa o fornecimento de combustível aumentado. Assim, há uma redução na fricção aumentada em não motor aquecido ou na carga levantada do motor à custa de um servonasos, o compressor de instalação climática ou transferência automática que levam o poder do motor.

Regulador de pressão

O regulador da pressão (de 1) do combustível une-se a um tubo de ramo de uma válvula de borboleta por meio de uma mangueira de vácuo (2). Regula a pressão no sistema por aumento ou redução na recirculação do combustível.

Está no distribuidor do combustível e regula a sua pressão sobre injetores. Com esta finalidade a informação ao nível da pressão abaixada transfere-se para ele em um coletor de entrada. Perdendo tempo na válvula de borboleta fechada e pressão muito baixa mantém a pressão mais baixa. Com a pressão deixam na carga levantada do motor o regulador da pressão de combustível de aumentos de pressão. A bomba de combustível cria a pressão operacional muito mais alta, mas por meio do regresso de regulador de pressão de gasolina ao tanque de combustível respectivamente aumenta ou diminui.

Válvulas de injeção

As válvulas da injeção (4-7) instalam-se na direção da viagem no lado abandonado de uma cabeça do bloco de cilindros em um coletor de entrada. Além disso indicam-se por números: 1 – regulador de pressão de combustível; 2 – o tubo de combustível de oferta; 3 – tubo distributivo de combustível.


Neste modelo em uma seção é visível que cada válvula da injeção (3) faz a injeção no tubo de infiltração (4). O combustível chega-lhe de um tubo distributivo (1), sinais da injeção atravessam a conexão de cabo (2) à unidade de controle.

Em cada volta do eixo de manivela injetam a gasolina no canal da absorção em frente da válvula de entrada do cilindro correspondente – a duração define-se pela unidade de controle.

O sensor de temperatura do ar embebido

No motor de turbo de 110 quilowatts está em uma mangueira de airintaking e pode tomar precisamente a temperatura aérea, servida por um turbocompressor. A informação sobre a temperatura vem à unidade de controle na forma do tamanho de resistência. Usa-se para uma dosagem ótima do combustível. O turbocompressor quente dependendo da condição de trabalho fortemente aquece o ar embebido.

O sensor da temperatura de esfriar o líquido

A temperatura de esfriar o líquido usa-se na gestão de várias funções da injeção: no enriquecimento de ar do combustível misturam-se durante o lançamento do motor frio, enriquecimento posinicial (em toda a variedade de temperaturas), no enriquecimento durante a paralisação de esboço e as acelerações. A informação sobre a temperatura de esfriar o líquido transfere-se para a unidade de controle também na forma do tamanho de resistência. Conta o tempo correto da injeção que no motor aquecido faz de 2 para 8 milissegundos. Este tamanho pode aumentar quase para 70% quando a temperatura baixa ao nível ártico de-25 °C.

Medir instrumento de uma corrente de ar puro

Em uma corrente do ar embebido há uma chapa electroconductive que se aquece no electroway. Dependendo do montante do ar de embebido a sua corrente que esfria uma chapa mais forte ou mais fracamente se modifica. Modificação de modificação de causas de temperatura de resistência elétrica do condutor. Este tamanho medido usa-se pela unidade de controle.

Atrás à direita em um compartimento de motivo do motor naturalmente aspirado com um volume de trabalho de 1,6 e 1,8 l há um instrumento de medir de uma corrente de ar puro (1), priflantsovanny ao caso do filtro de ar. A figura "2" mostrou a tomada de conexão. No motor de turbo com um volume de trabalho de 1,8 l o instrumento de medir de uma corrente de ar puro instala-se no interior em caso do filtro de ar.