Audi A4

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi A4
+ Gerência de engrenagem
+ Manutenção regular
+ Motores
+ Supercarga do turbo
+ Sistema de um escapamento
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais de absorção
- Sistema de injeção
   + Sistema de injeção Motronic
   - Sistema de injeção de MPI e MPFI
      Funções adicionais
      Nós de sistema de injeção
      Funcionamento
      Ajuste com a ajuda uma tenta de lambda
      Violações em trabalho e autodiagnóstica
      Auto-ajuda
      Controle visual
      Cheque de nós
      Desmantele-se de detalhes separados
      Fio de uma válvula de borboleta
      Coletor de entrada
      Ajuste que perde tempo
      Cheque de gases de escape
      A ajuda em maus funcionamentos
+ União
+ Transmissão e transferência principal
+ Suporte de forma triangular de interrupção de rodas e direção
+ Freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Equipamento eletrotécnico
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Equipamento alarmante
+ Instrumentos e dispositivos
+ Aquecer-se e ventilação
+ Detalhes de corpo
+ Salão
Pesquisa de maus funcionamentos
Características técnicas
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Funcionamento

O trabalho coordenado de detalhes separados

Quando o motor funciona, a insurreição de pistão e a queda em cilindros absorvem o ar. Se completamente arrancar o pedal de acelerador, então o motor absorve a quantidade máxima de ar como neste caso ambas as válvulas de borboleta estão completamente abertas. É necessário para o emprego arrumado do motor isto com o combustível aéreo embebido em uma proporção exata mista. Para a definição de uma proporção de ar e gasolina na mistura de trabalho em MPI a massa do ar embebido usa-se. Em MPFI como o tamanho comparativo serve a informação sobre a pressão em um coletor de entrada e temperatura.

Agora a unidade de controle pode dar os sinais corretos para abrir-se e fechar de válvulas da injeção. A abertura longa fornece-se para o grande montante do combustível, pouco tempo — na necessidade de uma pouca quantidade do combustível.

Começar

 Para o lançamento do motor frio mais saturado é a mistura necessária, isto é de trabalho rica com o combustível como o jogo de gotinhas do combustível lega a paredes no campo da absorção no seu caminho a câmaras de combustão e não participa no processo de combustão mais. Por isso, a ação de combustível na mistura de ar do combustível tem de levantar-se.

Durante a gestão de partida dos aumentos de válvulas de duração de injeção de motor frios. Tais fatores como temperatura de esfriar o líquido e a frequência da rotação do motor, influa na duração de injeção. Depois de certa velocidade do motor o montante do combustível necessário para o lançamento do motor frio, lentamente diminui e começa a corresponder ao padrão.

Motor aquecido

Depois da partida o motor algum tempo precisa da mistura de trabalho enriquecida como ainda certo montante do combustível se condensa no campo da absorção. Com esta finalidade há "um aumento posinicial". Dependendo da temperatura algum tempo move mais combustível. A unidade de controle obtém a informação necessária sobre a temperatura de motor do sensor da temperatura de esfriar o líquido.

O óleo de motor, bastante viscoso no motor frio, causa a fricção interna aumentada no carro. O esforço aumentado de manter voltas de motor é necessário. A válvula de estabilização já mencionada que perde tempo se destina para assegurar a oferta deste montante aumentado da mistura de trabalho.

Perder tempo

Na válvula de borboleta fechada via o canal indireto em volta de uma válvula de borboleta uma pouca quantidade de ar executa-se. Este ar fixa-se pelo instrumento de medir de corrente aéreo ou sensor de pressão e por isso na mistura de trabalho para perder tempo se complementa com o montante necessário do combustível. Na mistura de trabalho geral perder tempo contém mais gasolina, do que no momento da operação habitual para que o motor funcionasse exatamente e sem problemas na ignição.

O montante de ar que passa o canal indireto (e, por isso, velocidade de motor perder tempo), se define pela válvula de estabilização que perde tempo.

Carregamento parcial

No momento do carregamento parcial do motor recebe o montante padrão do combustível. Ao mesmo tempo a significação anexa-se à redução ao mínimo do consumo de combustível.

Acelerações

Se o pedal de acelerador se arrancar repentinamente, então o enriquecimento da mistura de ar do combustível necessária para a aceleração quando o lucro do montante/peso embebido de ar dentro de um segundo excede certo tamanho causa-se. Também o potenciômetro de uma válvula de borboleta dá um sinal da aceleração. Nas acelerações de motor frias necessitam o montante maior do combustível. Por isso, a unidade de controle estima cada impulso do instrumento de medir de uma corrente de ar puro ou um sensor da pressão e um potenciômetro de uma válvula de borboleta como um sinal da aceleração e aumenta o fornecimento de combustível.

Carregamento cheio

O potenciômetro de uma válvula de borboleta mostra à unidade de controle que o motorista completamente arrancou o pedal de acelerador. Para desenvolver o poder máximo, o motor recebe a mistura de trabalho mais enriquecida agora (o enriquecimento da mistura de trabalho no momento do carregamento cheio).

Modo de obrigatório perder tempo

No momento do movimento para baixo com o pedal de acelerador lançado não é necessário dar o combustível ao motor. O próprio carro escorrega à custa do peso ou dispersão. (Do seu potenciômetro) a unidade de controle reconhece por altas voltas do motor e a provisão de uma válvula de borboleta quando há um modo de obrigatório perder tempo e pode "salvar o combustível".

Restrição de velocidade

O sistema da injeção compara a frequência da rotação do motor à velocidade máxima de 6.500 revoluções por minuto no momento e no seu excesso somente fecha "o guindaste com o combustível".