Audi A4

desde 1994 lançamento

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Audi A4
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Características técnicas
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Nós de sistema de injeção

Para que seja melhor entender o funcionamento do sistema da injeção em geral, no começo é importante aprender sobre problemas dos seus nós separados.

1 — o Sensor de velocidade de motor
2 — o Sensor de momento de ignição
3 — o sensor de sala
4 — o Sensor da temperatura de esfriar o líquido
5 — o Sensor de temperatura do ar embebido
6 — o Potenciômetro de uma válvula de borboleta e o comutador do modo de perder tempo
7 — o Sensor de uma detonação de mim
8 — o Sensor de uma detonação de II
9 — a tenta de Lambda de mim
10 — a tenta de Lambda de II
11 — Válvulas de injeção
12 — a cascata de Produção de poder
13 — Rolos de ignição dupla
14 — a Válvula de estabilização que perde tempo
15 — a válvula Eletromagnética de sistema do filtro de carvão
16 — a Unidade de controle de aquecer umas tentas de lambda
17 — o Revezamento da bomba de combustível

Este esquema ilustra o partido elétrico de sistema da ignição/injeção, neste caso no exemplo de MPFI com o sensor de pressão aéreo em um coletor de entrada. Nos sensores de lado esquerdos e sensores que influem no comportamento da unidade de controle colocam-se. À direita aqueles nós de ignição e injeção à qual a unidade de controle envia os sinais representam-se.

Partido de combustível de sistema de ignição/injeção de MPI/MPFI

1 – regulador de pressão de combustível;
2 – tubo distributivo de combustível;

3 – válvula de injeção.


A unidade de controle (de 2) do sistema da ignição/injeção de MPI/MPFI está em uma caixa eletrônica na esquerda atrás em um compartimento de motivo (no assim chamado tanque de umedecimento). Em um braço perto da unidade de controle aqui no motor com um volume de trabalho de 2,6 l o revezamento (de 1) de aquecer umas tentas de lambda coloca-se.

Sleva: as válvulas da injeção (1, 2 e 3) no motor de seis cilindros localizam-se por grupos em três à direita e para a esquerda do coletor de entrada central.

À direita: atrás à direita em um compartimento de motivo há um instrumento de medir de uma corrente de ar puro (1), no motor com um volume de trabalho de 2,8 l priflantsovanny ao caso do filtro de ar. A figura "2" indicou a tomada de conexão.

Unidade de controle

Entre a informação sobre entrada (de vários sensores) e as válvulas da injeção lá é uma unidade de controle eletrônico. Dependendo das condições existentes de carregamento e temperatura envia montante absolutamente certo do combustível ao motor. Com esta finalidade a unidade de controle varia a duração da abertura das válvulas de injeção feitas funcionar do modo eletromagnético. O montante do combustível injetável pode modificar-se só à custa da duração de injeção. A informação da determinação da duração da injeção vem à unidade de controle de vários nós, ele:

  • Só no motor de 2,8 l com MPI: medir de instrumento de uma corrente de ar puro; dele a informação sobre o montante do ar embebido chega.
  • Só no motor 2,6 com MPFI: o sensor de temperatura do ar embebido; na combinação com o sensor de pressão aéreo em um coletor de entrada (na unidade de controle) dá o tamanho comparativo do montante/peso embebido de ar.
  • O sensor da temperatura de esfriar o líquido; entrega o tamanho comparativo da temperatura do motor.
  • Potenciômetro de uma válvula de borboleta; dele a informação sobre a carga do motor chega.
  • Sensor de velocidade; transmite um sinal da velocidade de eixo de manivela.
  • O sinal do lançamento do motor chega da tomada 50 da fechadura da ignição (autor).
  • As tentas de lambda enviam um sinal da justeza da composição da mistura de ar do combustível.
  • Outros tamanhos que exercem impacto chegam de: os sensores de uma detonação, a transmissão, um velocímetro e se é, da instalação climática.

Válvulas de injeção

No canal da absorção de cada cilindro do motor sobre uma válvula da injeção coloca-se. Dá o montante do combustível necessário no momento para cada cilindro e ao mesmo tempo fornece a dispersão fina de gasolina.

As válvulas põem-se na ação do modo eletromagnético. Ao mesmo tempo as subidas de agulha de dosagem à sela aproximadamente em 0,1 mm – combustível podem fluir.

Tubo distributivo de combustível

Serve para a provisão uniforme do combustível a todas as válvulas da injeção. Além disso, as funções de tubo distributivas como o coletor e graças a ele não permitem flutuações da pressão. A forma anular de um tubo que permite dar combustível às seis válvulas é interessante.

Regulador de pressão de combustível

Instala-se atrás à direita em um tubo distributivo do combustível e tem de guardar a pressão constante do combustível em um tubo distributivo. Fornece-o por aumento ou redução do montante do combustível que flui em um tubo de recirculação. Se mais combustível voltar, a pressão diminui; no momento do pequeno regresso do combustível aumenta.

Devido à conexão de um regulador de pressão de mangueira de vácuo ao mesmo tempo obtém a informação sobre uma condição da carga do motor. No momento do carregamento cheio dele levanta a pressão um pouco mais. Em consequência dele mais combustível que as necessidades de motor da realização da capacidade total se injetam.

Bomba de combustível e revezamento

Mais detalhadamente aprende sobre a bomba de combustível com o passeio elétrico, o revezamento da bomba de combustível e outros revezamentos MPI/MPFI na cabeça o Tanque de combustível e a bomba de combustível.

Medir instrumento de pressão de ar puro

Só MPI

O arame que se esquenta do modo elétrico coloca-se em uma corrente do ar embebido. Dependendo da massa do ar de embebido a corrente de ar que esfria um arame mais forte ou mais fracamente se modifica. A modificação da modificação de causas de temperatura da resistência de um arame, e mede-se pela unidade de controle.

O sensor de pressão aéreo em um coletor de entrada

Só MPFI

O sensor de pressão aéreo em um coletor de entrada está na unidade de controle MPFI. O coletor de entrada e o sensor unem entre eles uma mangueira fina. Já que a pressão aérea de unidade de controle em um coletor de entrada é a informação principal do cálculo da carga do motor. Exerce o impacto na duração da injeção e no momento da ignição.

Sensor de temperatura de uma corrente de ar puro

Só MPFI

O sensor da temperatura do ar embebido parafusa-se em ao canal da absorção do terceiro cilindro (atrás à direita). Além do sensor de pressão aéreo serve a unidade de controle do cálculo da carga do motor. Na alta temperatura do ar embebido (é equivalente a densidade baixa de ar) o tempo de injeção, por exemplo, tem de reduzir-se e o momento da ignição ligeiramente mais desloca-se na direção "depois".

Tubo de ramo de uma válvula de borboleta

Onde a corrente de ar puro entra em um coletor de entrada do motor, na união há duas válvulas de borboleta. Mais pequeno deles une-se por um fio de uma válvula de borboleta a um pedal no salão. Dosa uma corrente do ar embebido no motor à provisão de semigás.

No processo do aumento na prensagem do acelerador pedalam o sistema de esboços abre a segunda, grande porta até no gás cheio ambas as válvulas de borboleta completamente não estão abertas.

Potenciômetro de uma válvula de borboleta

O potenciômetro de uma válvula de borboleta põe-se na ação pelo seu cabo. O potenciômetro define a provisão de uma válvula de borboleta no momento e na forma da voltagem envia um sinal à unidade de controle. Esta informação sobre o carregamento, além de outros sinais, usa-se pela unidade de controle para ajuste de perder tempo, a escolha da característica da ignição e cálculo da duração da injeção.

Válvula de estabilização que perde tempo

Como é claro segundo o nome, esta válvula fornece a velocidade constante de perder tempo – não importante, o motor aquece-se ou não, os consumidores do poder (instalação climática) unem-se ou não.

A válvula ao mesmo tempo é só um elemento executivo. Um cérebro do ajuste é o MPI ou unidade de controle MPFI. Compara a velocidade com o nominal no momento e fornece a abertura finamente ajustada e o encerramento da velocidade de ajuste de válvula de ajuste. Ao mesmo tempo a seção zangada do canal aéreo auxiliar que dá volta a umas modificações de válvula de borboleta. Se o canal auxiliar estiver aberto, então mais ar e por isso o instrumento de medir de uma corrente de ar puro "considera" que a válvula de borboleta está aberta absorve-se. Ele, à sua vez induz o sistema da injeção a dirigir o montante necessário do combustível que conduz para aumentar na velocidade do motor.

É necessário ainda notar que várias válvulas da estabilização de perder tempo se usam: stepless MPI ajuste de válvula; a válvula com o passeio do assim chamado motor elétrico de passo em MPFI. As modificações últimas uma abertura de um baypas os passos pequenos, precisamente ajustados.