Audi A4

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi A4
+ Gerência de engrenagem
+ Manutenção regular
+ Motores
+ Supercarga do turbo
+ Sistema de um escapamento
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais de absorção
- Sistema de injeção
   - Sistema de injeção Motronic
      Os nós principais
      Assim o sistema de injeção funções de Motronic
      Violações em trabalho e autodiagnóstica
      A auto-ajuda no momento de injeção
      Controle visual
      Pesquisa de maus funcionamentos em nós separados
      Cheque de perder tempo e gases de escape
      Cheque de gases de escape (AU)
      Fio de uma válvula de borboleta
      A ajuda em maus funcionamentos
   + Sistema de injeção de MPI e MPFI
+ União
+ Transmissão e transferência principal
+ Suporte de forma triangular de interrupção de rodas e direção
+ Freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Equipamento eletrotécnico
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Equipamento alarmante
+ Instrumentos e dispositivos
+ Aquecer-se e ventilação
+ Detalhes de corpo
+ Salão
Pesquisa de maus funcionamentos
Características técnicas
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Fio de uma válvula de borboleta

No salão o fio de uma válvula de borboleta (1) com o mamilo (3) abaixo do qual a primavera se cerca suspende-se em um olho bifurcado em extremo superior do pedal de acelerador (2) como se mostra aqui.


As válvulas da injeção (5, 6, 7 e 8) retiram-se em conjunto com um tubo distributivo (3) e o regulador da pressão (4). Com esta finalidade desconecte oleodutos de dar (2) e regresso (de 1) do combustível e desparafuse pinos de um tubo distributivo.


Gestão de uma válvula de borboleta no motor com um volume de trabalho de 1,6 l

A flecha indica o mamilo fixado por um suporte de forma triangular de fixação no fim de um fio de uma válvula de borboleta.

1 – cobertura de um fio de uma válvula de borboleta;
2 – braçadeira desmontável;

3 – contrasuporte;
4 – alavanca de uma válvula de borboleta.

Acordo de elementos de gestão de uma válvula de borboleta em um compartimento de motivo (o motor de 1,8 l)

A flecha mostrou o mamilo fixado por um suporte de forma triangular de fixação no fim de um fio de uma válvula de borboleta.

1 – cobertura de um fio de uma válvula de borboleta;
2 – braçadeira desmontável;
3 – contrasuporte;

4 – fio de uma válvula de borboleta;
5 – alavanca de uma válvula de borboleta.

O fio que se une entre o pedal de acelerador e um tubo de ramo de uma válvula de borboleta não deve curvar-se. Durante os trabalhos em um compartimento de motivo é necessário seguir a pista disto o fio desligado não foi difícil abaixo de uma esquina aversa devido ao que pode danificar-se.

Substituição de um fio de uma válvula de borboleta

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Em um motivo compartimento retiram no fim de um fio um suporte de forma triangular de fixação e em um ponto da fixação de uma cobertura de um fio uma braçadeira desmontável.
  2. No salão desmantele o revestimento abaixo do painel de controle, veja o Salão dianteiro na esquerda.
  3. Tire o mamilo de fixação de um fio de uma válvula de borboleta de um olho na parte superior do pedal de acelerador.
  4. Aperte fora uma ponta de borracha de uma parede de fundo de um compartimento de motivo.
  5. Vire uma ponta em uma partição ao salão em 90 ° à esquerda e tire-o.
  6. Estenda um fio de uma válvula de borboleta.
  7. Não curve um novo fio de uma válvula de borboleta em uma inserção de dicas de borracha em uma partição.

Ajuste de um fio de uma válvula de borboleta

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Arranque até o fim o pedal de acelerador.
  2. Ponha a alavanca de uma válvula de borboleta na posição da provisão cheia de gás.
  3. Insira uma braçadeira desmontável no correspondente ao risco de uma cobertura de um fio de uma válvula de borboleta em um contrasuporte.
  4. Na alavanca de uma válvula de borboleta em completamente arrancou o pedal de acelerador que a fenda tem de estar na maior parte de 1 mm.

 Conselho: Depois de um desinteresse de tomadas da unidade de controle do sistema da ignição/injeção Motronic, e também depois da paralisação do acumulador na unidade de controle todos os tamanhos recebidos em consequência do assim chamado treinamento se apagam. A adaptação independente da unidade de controle a dados do motor "esquece-se", e podem haver voltas demasiado altas ou movediças de perder tempo. Durante uma prova curta atrapalham a adaptação "de estudos" de unidade de controle a dados do motor. Embora o processo do treinamento se bloqueie se na informação sobre computador sobre o mau funcionamento constante se trouxer. Neste caso no começo é necessário considerar o dispositivo de memória com maus funcionamentos e apagar a informação. O surgimento de defeitos esporádico, por exemplo, à custa de um desinteresse da tomada de algum sensor não mexe no processo de treino.