Audi A4

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi A4
+ Gerência de engrenagem
+ Manutenção regular
+ Motores
+ Supercarga do turbo
+ Sistema de um escapamento
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
- Filtro de ar e canais de absorção
   Desmantele-se de uma inserção do filtro de ar
   Purgação de uma inserção do filtro de ar
   Substituição de uma inserção do filtro de ar
   Aquecimento preliminar do ar embebido
   A comutação introduziu o coletor
+ Sistema de injeção
+ União
+ Transmissão e transferência principal
+ Suporte de forma triangular de interrupção de rodas e direção
+ Freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Equipamento eletrotécnico
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Equipamento alarmante
+ Instrumentos e dispositivos
+ Aquecer-se e ventilação
+ Detalhes de corpo
+ Salão
Pesquisa de maus funcionamentos
Características técnicas
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A comutação introduziu o coletor

O motor de seis cilindros com um volume de trabalho de 2,6 l não tem o coletor de entrada de comutação. O seu coletor de entrada compõe-se dos nós mostrados aqui. Aqui a atenção especial presta-se ao pequeno peso de um desenho.


As portas do coletor de entrada de comutação no motor de seis cilindros com um volume de trabalho de 2,8 l põem-se na ação por meio da caixa (2) de vácuo por meio de uma mangueira de vácuo (1). Esta caixa não é necessário confundir (3) sistemas do ajuste da velocidade (um conjunto completo adicional) a uma caixa de vácuo.


A válvula (de 1) da comutação de um coletor de entrada de registro define se tem de haver em uma caixa de vácuo um vácuo. Recebe um sinal do acendimento de um arame (2) da unidade de controle da injeção. Então o vácuo de um tubo (de 3) de um coletor de entrada pode mover-se para um tubo (de 4) de uma caixa de vácuo. A válvula instala-se atrás de um coletor de entrada em um assim chamado absorvente barulhento do ar embebido.


Na foto que fixa pinos (as armas de fogo) do coletor de entrada mostram-se.


Aqui a sequência na qual os pinos fixam de um coletor de entrada do motor de seis cilindros com um volume de trabalho de 2,6 e 2,8 l se arrastam mostra-se. De só estes caminho é possível evitar durante a instalação da deformação de um coletor de entrada.

O motor de seis cilindros com um volume de trabalho de 2,8 l

O alto torque até com uma baixa frequência da rotação fornece-se pelo tubo de infiltração longo com um pequeno diâmetro. Ao contrário, assegurar grande capacidade de motor com uma alta frequência da rotação necessita o tubo de infiltração curto com a grande seção zangada. Para combinar isto e o outro, a Audi desenvolveu o coletor de entrada de comutação. Nele dependendo de uma situação seis portas fecham-se e abertas. Graças a ele no descarte de cada cilindro há um dos tubos de infiltração do comprimento diferente e com um diâmetro diferente: ou um coletor de entrada para assegurar o torque (um tubo longo com um pequeno diâmetro) ou um coletor de entrada do suporte do poder (um tubo curto com um grande diâmetro).

As seis portas põem-se na ação pela pressão abaixada e fazem-se funcionar dependendo de voltas de motor: a 4.000 revoluções por minuto fecham-se para assegurar o alto torque. Mais de 4.000 revoluções por minuto estão completamente abertos para o suporte do poder. Mais baixo do que 4.000 revoluções por minuto por meio de um coletor de entrada do torque ganham-se a 30 nanômetros em comparação com um coletor de entrada de poder.

O motor com um volume de trabalho de 2,8 l consegue o torque máximo em 245 nanômetros em 3.000 revoluções por minuto usando a gasolina da marca do eurosuper (eurosuper); com a gasolina super mais (98 ROZ) o torque aumenta a 250 nanômetros. Na ampla variação de 2000 a mais de 5.500 revoluções por minuto à mão há pelo menos 220 nanômetros.

O cheque do funcionamento da comutação introduziu o coletor

A comutação de um coletor de entrada só tem de verificar-se se a falta do poder se observar. No cheque que começa uma tranquilidade da mão do curso do mecanismo de alavanca. Depois que aquele cheque da capacidade funcional segue: torna-se no motor aquecido:

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Comece o motor, o elevador torna-se muito mais alto do que 4.000 revoluções por minuto.
  2. Observe uma caixa de vácuo: o esboço da gestão tem de atrasar-se atrás.
  3. Se ele não assim, verifique que o vácuo rega com mangueira para a tensão. Se eles como deve ser:
  4. Verifique uma caixa de vácuo: ponha um nó de união de mangueira de sobra de uma caixa, intensivamente sugue uma boca.
  5. Se o esboço da gestão não se mover e/ou muito ar pode absorver-se, a caixa é defeituosa. Substitua-o. Mas se empacotam a ordem de trabalho:
  6. Verifique a válvula da comutação do registro de um coletor de entrada: retire ambas as mangueiras de vácuo da válvula. Ponha um nó de união de mangueira de sobra de um coletor de entrada da válvula.
  7. Energicamente sugue uma boca uma mangueira de vácuo de sobra. O ar não deve podsasyvatsya (não há passability).
  8. Comece o motor, o elevador torna-se muito mais alto do que 4.000 revoluções por minuto.
  9. Novamente energicamente sugue uma mangueira. Agora o ar tem a podsasyvatsya (passability é).
  10. Se ainda a fonte de mau funcionamento não se encontrou (que é bastante improvável), então em uma oficina é necessário verificar o controle.

Desmantele-se do coletor de entrada de comutação

O motor de seis cilindros com um volume de trabalho de 2,8 l

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Desmantele uma cobertura de motor.
  2. Desconecte tomadas de velas, tome fora de braços de um arame da alta voltagem.
  3. Desmantele um tubo distributivo do combustível em conjunto com todas as válvulas da injeção (o Sistema de seção da Injeção MPI/MPFI).
  4. Desmantele uma mangueira de entrada.
  5. Desmantele a válvula da estabilização de perder tempo ou desconecte a tomada.
  6. Desmantele todas as mangueiras de vácuo / ventilação das mangueiras do caso em um coletor de entrada e um tubo de ramo de uma válvula de borboleta.
  7. Desmantele um fio de uma válvula de borboleta e a tomada do seu potenciômetro.
  8. Desparafuse pinos como deve estar, o regresso a uma inalação na foto em cima.
  9. Retire um coletor de entrada com um tubo de ramo de uma válvula de borboleta.
  10. Instalação: substitua a colocação.
  11. Aperte pinos de fixação de um coletor de entrada segundo a sequência no desenho em cima em quatro etapas. 1a etapa: 5 nanômetros, 2a etapa: 10 nanômetros, 3a etapa: 20 nanômetros, 4a etapa: mais uma vez 20 nanômetros.

Desmantele-se de um coletor de entrada de V6 com um volume de trabalho de 2,6 l

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Desmantele-se executa-se o mesmo como no motor com um volume de trabalho de 2,8 l.
  2. As mesmas regras, quanto ao motor com um volume de trabalho de 2,8 l trabalham para a sequência de uma inalação de fixar pinos.