Audi A4

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi A4
- Gerência de engrenagem
   Proteção de passageiros
   Cobertura de zinco cheia
   Four-wheel drive
   Conceitos da tração nas quatro rodas
   Torsen-diferencial distributivo
   Dinâmica do movimento no caminho seco
   Instruções de manutenção dos carros quattro
   Mecanismo de bloqueio de diferencial
   Trabalhos adicionais em manutenção
   Compartimento de motivo
+ Manutenção regular
+ Motores
+ Supercarga do turbo
+ Sistema de um escapamento
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais de absorção
+ Sistema de injeção
+ União
+ Transmissão e transferência principal
+ Suporte de forma triangular de interrupção de rodas e direção
+ Freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Equipamento eletrotécnico
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Equipamento alarmante
+ Instrumentos e dispositivos
+ Aquecer-se e ventilação
+ Detalhes de corpo
+ Salão
Pesquisa de maus funcionamentos
Características técnicas
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Gerência de engrenagem

No desenho quatro alavancas de um suporte de forma triangular de interrupção independente correspondem a um eixo avançado do Audi A8. À custa de um acordo de quatro alavancas zangadas o fato que na influência de gestão do passeio não se sente praticamente consegue-se.


Em três desenhos mostra-se onde está – imaginado – o eixo esquerdo (flecha) em várias voltas de uma roda. A provisão de um eixo com as rodas feitas funcionar no momento da provisão neutral de rodas é especialmente importante. Neste caso está quase precisamente no centro de uma roda.


O Audi A4 com o passeio avançado tem a assim chamada ponte traseira com as alavancas inter-relacionadas. Geralmente compõe-se de duas alavancas longitudinais parecidas a um tubo que se unem por um tortional e perfil de V-shaped plástico.


No Audi A4 quattro a assim chamada ponte com alavancas zangadas duplas nas quais o centro lá é um passeio em rodas traseiras está atrás do estabelecido.

Peredny Bridge

Em quatro alavancas de um suporte de forma triangular de interrupção independente de um eixo avançado na Audi cada roda dirige-se por quatro alavancas zangadas de alumínio. Duas alavancas zangadas superiores fixam-se em um desenho por meio de carregamentos de borracha e metálicos e unem-se a cabeças esféricas de suporte de uma roda com a fricção abaixada. Ambas as alavancas zangadas mais baixas de um suporte de forma triangular de interrupção (em um – o carregamento e condução de alavancas) fixam-se em um esticador por meio do carregamento de borracha e metálico, e cada um deles une-se a um suporte de roda uma cabeça esférica com a fricção abaixada. O absorvente do choque preenchido com gás e uma primavera de parafuso une-se em uma tortura de depreciação. A tortura de depreciação não empreende uma tarefa da gestão de rodas. A primavera adicional do poliuretano celular em uma combinação a uma primavera de buffer de união em absorventes do choque fornece a intercepção cômoda de flutuações fortes de um corpo em um eixo avançado.

As alavancas de um suporte de forma triangular de interrupção independente localizam-se de tal modo que substancialmente alisam um pripodnimaniye de uma parte avançada do carro em uma partida do movimento e a sua baixada durante a frenagem. Para a redução em movimentos longitudinais de um eixo o carregamento interno da alavanca principal umedece-se do modo hidráulico. O estabilizador tubular concentrou-se em um esticador que se une à alavanca de carregamento por meio de uma vara reduz uma lista de corpo em voltas.

Devido ao uso de alumínio em vários detalhes de um eixo e em uma configuração construtiva, e também em consequência do uso de materiais de alta força nas primaveras foi possível guardar o peso baixo de um desenho caro de um suporte de forma triangular de interrupção. As propriedades positivas de um suporte de forma triangular de interrupção avançado com quatro alavancas de um suporte de forma triangular de interrupção independente formam o bloco com as rodas feitas funcionar que passa quase verticalmente pelo centro de uma roda. Com as rodas feitas funcionar o engenheiro quer dizer a linha pretensa em volta da qual a roda no momento do movimento de uma roda se move pelo bloco. O bloco com as rodas feitas funcionar perto do meio de uma roda tem grandes vantagens como no passeio avançado junto com os esforços usados para a volta de uma roda também dirigindo esforços que se fazem no centro de uma roda novamente transferem-se. Ele é menos que uma distância entre um eixo com as rodas feitas funcionar e o centro de uma roda, alavanca e menos influência de estorvos na direção é mais curta.

Em um eixo avançado com quatro alavancas de um suporte de forma triangular de interrupção independente na influência A4 da condução de esforços à direção como da distância entre um eixo com as rodas feitas funcionar e o centro de uma roda não é bastante elimina-se quase – faz só 10 mm.

Zadny Bridge em carros com o passeio avançado

Os conhecidos atrás lançam uma ponte com as alavancas inter-relacionadas compõe-se de dois rígidos em uma curva e o tortional e alavancas longitudinais parecidas a um tubo rígidas unidas por um perfil de cruz de V-shaped, tortional e plástico, rígido em uma curva. O estabilizador adicional solda-se dos fins de alavancas longitudinais. Graças a ele a alta inflexibilidade zangada da ponte e a estabilidade saliente de uma pista conseguem-se. Esta ponte traseira tem de recentemente ajustar-se acerca de muitos detalhes. Ao mesmo tempo o objetivo de prioridade é aumento em conforto e estabilidade do movimento, redução em barulho e redução do peso.

A estrutura da ponte traseira com as alavancas inter-relacionadas promove isto no momento da compressão simultânea de ambas as rodas comporta-se como a ponte traseira com alavancas longitudinais, e no momento da compressão serial de uma depreciação de primavera tortura telescópica como a alavanca diagonal de um suporte de forma triangular de interrupção independente da ponte traseira.

Zadny Bridge dos modelos de Quattro

Os Audi A4 quattro modelos fornecem-se com alavancas zangadas duais de um suporte de forma triangular de interrupção independente de rodas, inclusive o suporte elástico de rodas traseiras. As alavancas zangadas superiores localizadas sobre rodas fornecem uma possibilidade do dispositivo de uma grande transportadora de bagagem.

O sistema de direção de um suporte de forma triangular de interrupção de uma roda provê-se de duas alavancas zangadas triangulares com a alavanca strezhnevy adicional de cada partido. Os absorventes do choque e primaveras de parafuso unem-se para a economia do lugar em torturas de depreciação.

O sistema de freios com ABS

O sistema serial do antibloqueio da quinta geração com a distribuição eletrônica do esforço de freio de EBV fornece a alta estabilidade da frenagem nas condições de tráfego mais diferentes e faz desnecessário o regulador mecânico do esforço de freio. Como o controle eletrônico de ABS possui a reação muito mais sensível, do que o regulador mecânico do esforço de freio, a variedade maior do ajuste usa-se significativamente. Para fornecer a estabilidade do movimento também freando em voltas, a ação do esforço de freio em um eixo traseiro tem de abaixar-se. EBV distingue-se por meio de sensores de frequência de rotação ABS se o Audi A4 retilíneamente se move ou lá se realiza a volta. Em volta a pressão de freio depois de reduções de rodas traseiras. Graças a ele atrás as rodas podem dar o esforço máximo da retirada de lado.

Mecanismo eletrônico de bloqueio de diferencial de EDITORES

OS EDITORES em série estabelecem-se em todos os modelos quattro A4 e entram em um conjunto completo especial de modelos de roda dianteira com motores de quatro cilindros com um volume de trabalho de 1,8 l.

No momento do bloqueio eletrônico do diferencial de EDITORES em modelos de tração nas quatro rodas é sobre a união de atrito propositada a três rodas, em carros de roda dianteira – uma roda. À custa dele na partida - do lugar em condições extremas, por exemplo no caminho escorregadio, o esboço máximo fornece-se.

Ajuste eletrônico de pró-deslizamento de rodas de ASR

Na roda dianteira modelos de A4 com motores V6 com um volume de trabalho de 2,6 e 2,8 l como um conjunto completo especial da melhora do esboço o ajuste eletrônico do pró-deslizamento de rodas de ASR que também possui todas as funções de EDITORES se oferece. Se os EDITORES incluírem a união de atrito propositada da melhora de esboço, então o ajuste eletrônico do pró-deslizamento de rodas de ASR se necessário fornece a intervenção adicional na gestão de motor. O sentido do ajuste eletrônico do pró-deslizamento de rodas está na evitação da derrapagem de rodas avançadas independente de quantos gás o motorista dá.