Audi A4

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi A4
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Pesquisa de maus funcionamentos
Características técnicas
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Os sinais que vêm à unidade de controle

O sensor de sala

O sensor do Hall desmontado do motor com um volume de trabalho de 1,8 l. Os detalhes principais são o sistema integrado de Hall (no caso com a tomada) e um rotor de diafragma.

Muito simplesmente é possível contar: o sensor de Hall fornece a inclusão e o apagamento da corrente ao rolo de ignição (uma passagem secundária caminho via a unidade de controle e a cascata terminal). Chama-se em honra de um abridor do efeito de Hall que se usa neste sensor.

O sensor de Hall compõe-se dos seguintes detalhes: de um rotor de diafragma, por exemplo, com quatro dragagem (dependendo do número de cilindros), um íman permanente e o sistema integrado direto de Hall localizam-se em frente dele. Tudo isso trabalha como uma fechadura leve, só aqui em vez do trabalho leve com a radiação eletromagnética.

Se o diafragma de um rotor estiver no campo eletromagnético, então o sensor de Hall lança a corrente à unidade de controle. Quando as folhas de diafragma de uma fenda aérea entre o sistema integrado de Hall e um íman permanente, a corrente não vem à unidade de controle. Estes são sinais da ignição. O sensor de Hall instala-se:

  • no motor de 74 quilowatts sob o distribuidor;
  • no motor de 92 quilowatts e no motor de quatro cilindros de 110 quilowatts adiante na esquerda em uma cabeça do bloco de cilindros;
  • no motor de seis cilindros atrás na cabeça esquerda do bloco de cilindros.

Sensor de velocidade e sensor do momento de ignição

Além do sensor de Sala a informação vem à unidade de controle do sensor da velocidade do motor e o sensor do momento da ignição (o último só no motor de seis cilindros). Ambos são assim chamados sensores de indução.

O sensor da velocidade do motor funciona como se segue: no sensor o rolo e um magneto colocam-se. O detalhe inter-relacionado forma-se por alturas de engrenagem em uma grinalda de engrenagem de um pêndulo atrás no eixo de manivela. Cada vez quando os passos de dente abaixo do sensor, modifica o campo magnético de um íman permanente, e no rolo a tensão aparece. Este pequeno sinal na forma da tensão é bastante para o processamento subsequente na unidade de controle. Disponível também informação sobre a frequência de rotação do eixo de manivela.

Para definir a posição exata do eixo de manivela, em certo lugar no perímetro de um pêndulo o alfinete de aço colocou-se. Quando os passos de alfinete abaixo do sensor, há pico de tensão que se usa pela unidade de controle para a definição da posição do eixo de manivela.