Audi A4

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi A4
+ Gerência de engrenagem
+ Manutenção regular
+ Motores
+ Supercarga do turbo
+ Sistema de um escapamento
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais de absorção
+ Sistema de injeção
+ União
+ Transmissão e transferência principal
+ Suporte de forma triangular de interrupção de rodas e direção
+ Freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Equipamento eletrotécnico
- Sistema de ignição
   O que fornece a ignição
   Quando há uma ignição da mistura de ar do combustível?
   Sistemas diferentes de ignição
   Então há uma faísca de ignição
   Corpo executivo
   Cérebro de sistema
   Os sinais que vêm à unidade de controle
   Ajuste de uma detonação
   Tenha cuidado no endereço com a ignição
   Trabalhos em sistema de ignição
   Pesquisa de maus funcionamentos em ignição
   Distribuidor de ignição
   Nó de alta voltagem
   Substituição de tomadas de faísca
   Escolha direita de tomadas de faísca
   Cheque do momento de ignição
+ Iluminação
+ Equipamento alarmante
+ Instrumentos e dispositivos
+ Aquecer-se e ventilação
+ Detalhes de corpo
+ Salão
Pesquisa de maus funcionamentos
Características técnicas
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Cérebro de sistema

Unidade de controle

A gestão de ignição e injeção é conjunta em um bloco eletrônico. Na mesma instalação de lugar do momento da ignição vale a pena.

  • Todos os dados possíveis e as características do motor estão no descarte da unidade de controle. Fornece-se por sensor de Hall ou o sensor de velocidade do motor e posição do eixo de manivela, e também sensores da temperatura do motor, a provisão de uma válvula de borboleta, etc.
  • Se exprimir uma esquina de ignição (o momento de ignição) por meio de uma condição da carga da velocidade de motor e de motor, então receberemos a assim chamada característica da ignição. A característica da ignição de Motronic mostra-se de modo disposto por causa da forma excepcional – permite tirar uma conclusão na influência exata destes parâmetros na condição de trabalho do motor.
  • Certamente, há uma troca de dados à injeção. Inclusive porque em alguns sensores no objetivo dual de motor.
  • Os programas da correção do lançamento do motor, a operação do motor frio, o modo operacional e assim por diante está no descarte da unidade de controle.
  • A unidade de controle dá tal corrente de que precisa no momento em rolos de ignição. Em um caso extremo (a ignição se inclui, o motor não funciona) em tal ignição que não pode levar ao dano do rolo até pelo longo tempo.
  • O ajuste de uma detonação permite fazer funcionar o motor com o avanço maior possível da ignição que o melhor alivia o poder.
  • Por isso, os motores com o poder até 110 quilowatts projetados para a operação no supercombustível por alguma perda do poder podem usar também a gasolina padrão desde a unidade de controle distinguem o número de octano mais baixo e ligam a outra característica da ignição.
  • De outro lado, com o motor de 128 quilowatts o melhor esboço pelo uso de gasolina super mais com o número de octano 98 consegue-se. Neste caso a gasolina de padrão só fornece-se como a decisão compelida no momento de dispensar extremamente o estilo do movimento.
  • E, finalmente, o computador para salvar a informação sobre maus funcionamentos no sistema da ignição que se lê em voz alta em uma oficina por meio do dispositivo da leitura ainda se instala (a manutenção Regular dianteira).