Audi A4

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi A4
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Pesquisa de maus funcionamentos
Características técnicas
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Quando há uma ignição da mistura de ar do combustível?

O desenho ilustra o conceito "Ponto Morto Superior" e "Ponto mais Baixo Morto". O espaço entre eles é o volume de trabalho do cilindro. Ao contrário, entre a posição mais alta do pistão (2) e borda inferior de uma cabeça do bloco de cilindros (1) a câmara de combustão mostra-se.


O elemento básico do sistema da ignição do motor de quatro cilindros com um volume de trabalho de 1,6 l é o rolo separado da ignição (1) e a cascata terminal (3) com a tomada (2). A distribuição da tensão da ignição em cilindros executa o distribuidor de ignição aqui.


Pacote de rolos de ignição do motor de seis cilindros com descoberto o motor (distribuição estática de ignição). Os números em tomadas da alta voltagem explicam-se a que cilindro lá é um arame.


No motor de 92 quilowatts de 1,8 l o rolo de ignição no cilindro 3 serviços também o cilindro 1, e a ignição enrola no cilindro 4 – também o cilindro 2. Em cima em rolos da ignição a cascata terminal instala-se.


Ignição do motor de turbo de 110 quilowatts de 1,8 l: cada cilindro tem um próprio rolo da ignição (1–4).

A faísca tem de inserir a câmara de combustão no momento oportuno. A combustão da mistura de ar do combustível acontece o mais efetivamente enquanto se comprime até o volume mais mínimo. Esta compressão máxima consegue-se durante aquele momento quando o pistão no fim do curso da compressão quer passar do progresso ao movimento de regresso de um passo de trabalho. Antes que o pistão passe ao movimento no sentido contrário, uma ação de um momento está no ponto mais alto de uma trajetória do movimento. Este ponto chama-se "o ponto morto superior" (TDP).

Deste modo, o momento ideal da ignição é naquele momento quando o pistão só começa o movimento de regresso. A compressão é máxima, e o pistão pode arrancar-se com uma força ao bloco de motor.

Apesar dele, estaria enganado para determinar o momento de ignição precisamente no ponto morto superior. Como a mistura de ar do combustível precisa de certo tempo (sobre 1/3000 c) antes da sua ignição e o desenvolvimento da pressão total da combustão. Por isso, o momento da ignição determina-se para o termo mais adiantado. Falamos de "um avanço de ignição". Por isso, o tiro de começo de uma faísca soa até durante o movimento do pistão, e a pressão da combustão desenvolve-se diretamente depois de VMT.

Ponto morto superior e avanço de ignição

Com o aumento na velocidade do motor a faísca da ignição tem de decair antes e antes desde então – como já se disse – a mistura de ar do combustível sempre precisa do mesmo tempo da ignição. O processo de combustão precisamente no devido tempo é só este caminho executado a saber quando o pistão só começa novamente a recuar. A combustão da mistura de ar do combustível também depende da sua estrutura. Em ligeiramente arrancou o pedal de acelerador ("no momento do carregamento parcial") a mistura em câmaras de combustão tem a capacidade abaixada da ignição, por isso, incendeia mais lentamente e por essa razão a ignição tem de trabalhar com um grande avanço também.

Instalação de ignição com atraso

Em outras situações é necessário deslocar o momento de ignição "na direção do atraso". A ignição ocorre quando o pistão passou o ponto morto superior por muito tempo. Isto é a ignição executa-se quase em um passo de escape que melhora a composição de gases de escape, mas piora a capacidade de motor. Por isso, a última ignição pode ser correta quando o motor funciona sem carregar no modo da balança do carro (por exemplo, para baixo sem gás).