Audi A4

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi A4
+ Gerência de engrenagem
+ Manutenção regular
+ Motores
+ Supercarga do turbo
+ Sistema de um escapamento
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais de absorção
+ Sistema de injeção
+ União
+ Transmissão e transferência principal
+ Suporte de forma triangular de interrupção de rodas e direção
+ Freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Equipamento eletrotécnico
- Sistema de ignição
   O que fornece a ignição
   Quando há uma ignição da mistura de ar do combustível?
   Sistemas diferentes de ignição
   Então há uma faísca de ignição
   Corpo executivo
   Cérebro de sistema
   Os sinais que vêm à unidade de controle
   Ajuste de uma detonação
   Tenha cuidado no endereço com a ignição
   Trabalhos em sistema de ignição
   Pesquisa de maus funcionamentos em ignição
   Distribuidor de ignição
   Nó de alta voltagem
   Substituição de tomadas de faísca
   Escolha direita de tomadas de faísca
   Cheque do momento de ignição
+ Iluminação
+ Equipamento alarmante
+ Instrumentos e dispositivos
+ Aquecer-se e ventilação
+ Detalhes de corpo
+ Salão
Pesquisa de maus funcionamentos
Características técnicas
efcb7072



Substituição de tomadas de faísca

Já que a substituição da faísca liga o motor de 92 quilowatts é necessário desconectar a tomada (1) na cascata terminal do poder e desparafusar a cascata terminal em conjunto com rolos de ignição. As armas de fogo mostraram parafusos. Durante a instalação consideram uma ordem da colocação de um arame: o arame do rolo traseiro (2) vai ao 2o cilindro (4); um arame do rolo avançado (3) – ao 1o cilindro (5).

O plano da manutenção fornece a substituição de velas por cada um 60.000 km ou cada três anos – dependendo do que vem antes. O intervalo de tempo previne a emergência do defeito devido a envelhecer no momento de uma pequena corrida.

A Audi fornece o intervalo muito grande na manutenção que pode observar-se só em caso do uso de tipos admissíveis de velas. Por isso, não há ocasião para estendê-lo até mais. Na condição de trabalho do sistema da ignição é necessário prestar a atenção especial em caso de que em carros há um conversor catalítico – já falamos dele.

Vale a pena examinar velas criticamente desmanteladas: além disso lerá o que diz "uma cara de uma vela" sobre.

Se às vezes as velas se desparafusam pelo cheque: é desejável não limpar velas uma mão. Prejudica uma camada de isolamento de um eletrodo intermediário de uma tomada de faísca (steatite).

Desmantele-se de tomadas de faísca

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Motor de 1,8 l e motor de seis cilindros: desmantele uma cobertura de motor.
  2. Motor de 92 quilowatts de 1,8 l: desparafuse e tire rolos de ignição com a cascata terminal do poder; retire tomadas de velas.
  3. Motor de 110 quilowatts de 1,8 l: desparafuse e retire rolos separados da ignição.
  4. Em desmantelam-se de tomadas de rolos da ignição não puxam um arame e empreendem a tomada.
  5. Desparafuse tomadas de faísca e ponha-os na sequência de cilindros para que fosse possível tirar conclusões em uma condição de uma vela do cilindro correspondente.
  6. Se as velas se sentarem muito fortemente, então não aplique força, de outra maneira é possível tirar um fio de velas na cabeça do bloco de cilindros feitos do metal leve.
  7. Aqueça o motor e agora desparafuse velas.
  8. Durante a instalação não amassam velas densamente frias na cabeça aquecida do bloco de cilindros, de outra maneira vão se sentar então como rebitado.
  9. As tomadas de faísca têm de amassar-se em 30 nanômetros. Se não há chave de dinamômetro perto à mão, então:
  10. Amasse uma vela para que o anel de caça estivesse contíguo – já não pode virar-se sem a aplicação da força nem por uma mão, nem por uma chave de velas.
  11. Agora novo saliento-me Dovintita com uns quartos de volta-chave especiais precisamente mais fortes.
  12. A vela que esteve no uso pode ser dovinchivat só aproximadamente em 15 °.

As tomadas de faísca têm de arrastar-se em 30 nanômetros. Se perto à mão não há chave de dinamômetro: amasse uma vela para que o anel de caça (arma de fogo) estivesse contíguo – neste caso não pode apertar-se uma mão ou uma chave sem a aplicação da força. Agora, se uma vela nova, aperte-o uma chave precisamente em um quarto de uma volta. Se a vela esteve no uso, então vire-o uma chave só aproximadamente em 15 °, é bastante.


 Conselhos: Para aumentar o escorregamento de um entalho de uma tomada de faísca, pode encontrar em círculos uma pequena grafite de um lápis simples suave ou engraxá-los com o lubrificante que carrega o cobre um pouco. O óleo ou o lubrificante "assarão" uma faísca ligam um entalho de uma cabeça do bloco de cilindros.

"Pessoa de uma tomada de faísca"

As tomadas de faísca até certo ponto são as testemunhas do processo da combustão no motor. É possível determinar pela aparência de um topo de uma vela ("a pessoa de uma vela"), o motor como trabalhos ótimos. É anteriormente necessário aquecer completamente o carro no caminho rural ou na estrada. Verifique depois que o movimento na distância curta pode levar à conclusão incorreta. Olhe para um topo de isolador com um eletrodo médio e em eletrodos de lado:

  • Topo do isolador de cor cinza-clara ou acastanhada: a instalação correta do sistema da injeção, o motor funciona economicamente.
  • Depósitos fortes: a razão pode estar em aditivos no óleo de motor, no combustível, ou no consumo de óleo levantado. Marca de modificação de óleo ou combustível.
  • Depósitos de cor preta semelhante a fuligem: devido ao movimento frequente em distâncias curtas a vela não consegue a temperatura de limpeza automática, número kalilny incorreto.
  • Topo do isolador de cor esbranquiçada: o momento da ignição desloca-se demasiado fortemente "em direção ao avanço", o ajuste eletrônico do momento da ignição ou um sensor de uma detonação não trabalha.
  • O derretido - de sítios em uma média e eletrodos de lado: a ignição de filamento em consequência de um depósito na câmara de combustão, válvulas superaquecidas, incorretamente estabeleceu o ponto de ignição, o ajuste incorreto de um ponto da ignição ou a estagnação do calor em consequência do esfriamento insuficiente.
  • Destruição de um topo do isolador, em uma etapa inicial evidente na forma de fendas de cabelo: a combustão de detonação por causa de combustível da qualidade má, a instalação incorreta da ignição, ajuste incorreto de um ponto da ignição, um sensor incorreto de uma detonação, o esfriamento insuficiente do motor ou empobrecimento de ar do combustível mistura-se à custa do ar colateral.
  • Camada brilhante amarelada em um topo de isolador: os depósitos à custa de aditivos em gasolina e óleo de motor que na carga cheia aguda do motor se transformou no líquido afirmam e tornaram-se electrowire e como isso – as interrupções na ignição formaram-se. No momento de viagens na semana de distâncias curtas não deve submeter o motor ao carregamento cheio ao mesmo tempo.
  • Camada de manteiga em eletrodos e uma superfície interna de velas: defeito de anéis de pistões, guias de válvulas ou colocação de núcleos de válvulas.
  • Se na aparência de uma tomada de faísca alguma característica não for evidente, mas o motor mal começa-se ou contrai-se, no entanto a razão pode estar em velas. Durante a partida das fendas invisíveis de motor frias no isolador cerâmico pode encher-se do condensado de combustível que leva uma faísca de ignição. Abaixo da pressão de uma vela pode recusar-se também embora no estado desmantelado seja visível como a faísca decai. Em um caso duvidoso substituem.

Distância entre eletrodos

A mistura de ar do combustível e os gases de escape promovem a corrosão de eletrodos metálicos de tomadas de faísca. E a alta voltagem em um proskakivaniye de uma faísca arranca deles as partículas mais pequenas de metal, por isso, dentro de algum tempo a distância entre eletrodos de aumentos de tomadas de faísca. Na presença de velas com três eletrodos a faísca da ignição pode "encontrar" o caminho mais curto. Por isso, não se necessita quase que vire em eletrodos.