Audi A4

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi A4
+ Gerência de engrenagem
+ Manutenção regular
+ Motores
+ Supercarga do turbo
+ Sistema de um escapamento
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais de absorção
+ Sistema de injeção
+ União
+ Transmissão e transferência principal
+ Suporte de forma triangular de interrupção de rodas e direção
+ Freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Equipamento eletrotécnico
- Sistema de ignição
   O que fornece a ignição
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   Sistemas diferentes de ignição
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   Corpo executivo
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   Os sinais que vêm à unidade de controle
   Ajuste de uma detonação
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   Distribuidor de ignição
   Nó de alta voltagem
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   Escolha direita de tomadas de faísca
   Cheque do momento de ignição
+ Iluminação
+ Equipamento alarmante
+ Instrumentos e dispositivos
+ Aquecer-se e ventilação
+ Detalhes de corpo
+ Salão
Pesquisa de maus funcionamentos
Características técnicas
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Nó de alta voltagem

O arame da alta voltagem, a tomada antibarulhenta e, naturalmente, as tomadas de faísca pertencem ao nó da alta voltagem do sistema da ignição junto com o rolo e o distribuidor da ignição.

Arame de alta voltagem

Os arames normalmente grossos da alta voltagem do rolo de ignição para faiscar tomadas (ou ao distribuidor) não causam problemas.

Têm de inserir-se fortemente pelas tomadas antibarulhentas (contra um rádio-barulho) em ninhos de uma cobertura do distribuidor da ignição ou os rolos da ignição. As suas tomadas shtekerny não devem oxidar-se, e têm de ter um contato fiável com tomadas de velas.

Se o arame da alta voltagem ficou firme e frágil, então tem de pôr um novo arame. São à venda para todos os motores reunidos com as tomadas correspondentes.

Na Audi é impossível usar qualquer tomada de velas. As tomadas têm de ter a correspondência de resistência interna com o sistema da ignição.

Conselhos: é fácil encontrar que sítios "não apertados" em um arame da alta voltagem se no motor de trabalho à noite olham em um compartimento de motivo. Então a faísca que pula para um arame é bem visível. Ao contrário, as pequenas chamas trêmulas leves "que correm" ao longo de um arame não causam o medo.

Se no motor é constante ou com tempos (no tempo molhado) não todos os cilindros, então a razão às vezes em tomadas incorretas do trabalho de velas. Lá por meio do isolamento de material há esgotamentos de uma faísca entre uma cobertura metálica e um eletrodo da alta voltagem. Muitas vezes na tomada de uma vela não é visível, soca ou não. Já que o cheque substitui a tomada de vela com o outro. Ajuda temporária em um caminho: retire a tela metálica da tomada.

Sequência de ignição

Já que a operação equilibrada da mistura de ar do combustível de motor se inflama em cilindros não sucessivamente 1-2-3-4 (-5-6), e alternadamente. Segundo esta sequência da ignição de ignição os arames inserem-se em uma cobertura do distribuidor do motor de 1,6 l. Se o dedo de distribuidor no descoberto que o distribuidor e a cobertura à prova de pó especificam no risco na borda do caso, então o momento da ignição é a ação do 1o cilindro (muito primeiro na direção da viagem).

A seguinte sequência da ignição instala-se nos nossos motores:

  • Motor de quatro cilindros: 1-3-4-2. O dedo de distribuidor no motor de 1,6 l gira à direita (no sentido do movimento dos ponteiros do relógio). No motor de 1,8 92 quilowatts l o rolo da ignição do 3o cilindro dá a provisão de poder em um arame da alta voltagem também ao 2o cilindro. O rolo da ignição do 4o cilindro em um arame da alta voltagem dá a provisão de poder também no 1o cilindro. No motor de 1,8 l e 110 quilowatts lá não é nenhum perigo da confusão por causa de rolos separados da ignição.
  • Motor de seis cilindros: 1-4-3-6-2-5. Não há distribuidor da ignição – o acordo de nós se unem de arames da alta voltagem em um pacote de rolos da ignição corresponde a um acordo de cilindros. Exemplo: o arame de alta voltagem em um ponto de ligação atrás no direito aproxima o cilindro atrás à direita.