Audi A4

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi A4
+ Gerência de engrenagem
+ Manutenção regular
+ Motores
+ Supercarga do turbo
+ Sistema de um escapamento
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais de absorção
+ Sistema de injeção
+ União
+ Transmissão e transferência principal
+ Suporte de forma triangular de interrupção de rodas e direção
+ Freios
+ Rodas e pneumáticos
- Equipamento eletrotécnico
   Menos une-se ao peso
   A ajuda de orientação no equipamento eletrotécnico do carro
   Arames
   Conexões de arames
   Nó de comutação central
   Suporte de revezamentos adicionais
   Caixa de eletrônica
   Revezamento e unidades de controle
   Comutação de revezamento
   H-contato do revezamento de descarga
   Mesa do revezamento e unidades de controle
   Fechaduras de segurança
   Mesa de fechaduras de segurança
   + Circuitos elétricos
   + Acumulador
   - Gerador
      Gerador de corrente alternada
      Bulbo de controle de carga
      Regulador de tensão
      Auto-ajuda em trabalho com o gerador e regulador de tensão
      O movimento com o gerador incorreto
      Bordo e cinto poliklinovy
      Cheque de uma condição de um bordo e cinto poliklinovy
      Substituição de um bordo e cinto poliklinovy
      O cinto bordo rasgado
      Revista: bordo e cinto poliklinovy
      A ajuda em maus funcionamentos
   + Autor
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Equipamento alarmante
+ Instrumentos e dispositivos
+ Aquecer-se e ventilação
+ Detalhes de corpo
+ Salão
Pesquisa de maus funcionamentos
Características técnicas
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Bulbo de controle de carga

  • Em um bulbo de controle no dispositivo combinado dois mais conexões: em primeiro lugar, na tomada D + o gerador (um arame azul) e, em segundo lugar, na tomada 15 via a tomada mnogoshtyrkovy verde atrás no dispositivo (um arame preto/vermelho) indo da fechadura de ignição.
  • No momento de inclusão de ignição na tomada 15 movimentos de tensão. Mas o gerador ainda, por isso, não funciona o contato desenergizado de D + trabalhos como "menos". O bulbo de controle desde então entre tensão da rede de bordo que recebe uma provisão de poder do acumulador e distinção existe a tensão de ainda não o gerador de trabalho ilumina.
  • Quando o motor se começa e o gerador consegue a carga de velocidade então o regulador da tensão une o gerador ao equipamento eletrotécnico de bordo. Agora a corrente positiva chega da tomada 15 e além disso do D + tomada. Graças a ele não há distinção na tensão mais, o bulbo de controle da carga extingue-se lentamente.
  • O bulbo de controle não é necessário para assim chamada "excitação preliminar" do gerador da corrente alternada mais, no Audi A4 já ocorre durante o lançamento do motor via a tomada de fechadura de ignição 50a.

Não sempre lá cobra

O bulbo de controle saído não comprova que o acumulador se acusa do gerador. Só diz que não há distinção na tensão entre o acumulador e o gerador mais. Se, por exemplo, durante a operação do motor em voltas únicas todos os consumidores da corrente se incluírem, o bulbo de controle não ilumina embora mais atual do acumulador consome-se, do que pode dar geradores menos potentes: no entanto não há distinção na tensão em comparação com o acumulador.