Audi A4

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi A4
+ Gerência de engrenagem
+ Manutenção regular
+ Motores
+ Supercarga do turbo
+ Sistema de um escapamento
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais de absorção
+ Sistema de injeção
+ União
+ Transmissão e transferência principal
+ Suporte de forma triangular de interrupção de rodas e direção
- Freios
   Trabalho independente no sistema de freios
   Assim os trabalhos de sistema de freios
   Cheque de freios
   Fluido de freio
   Cheque de nível de fluido de freio
   Cheque do sistema de freios em tensão e existência de danos
   Substituição de fluido de freio
   Freios de disco
   Medição de espessura de cobertas de freios de disco avançados
   Cheque de uma condição de discos de freio
   Substituição de cobertas de freios de disco
   Freios de disco posteriores
   Medição de cobertas de freios de disco traseiros
   Freio de emergência
   Cheque de perder tempo da alavanca do freio de emergência
   Cilindro de freio principal
   Ampliador de freio
   Cheque do ampliador de freio
   Trabalhos em hidráulica do sistema de freios
   Extração por meio de bomba do sistema de freios
   A ajuda em maus funcionamentos
   ABS e EDITORES
   O que faz ABS?
   Função de nós separados
   Sistema eletrônico de distribuição de esforço de freio (EBV)
   Violações em trabalho do sistema ABS
   Bloqueio eletrônico de diferencial (EDITORES)
+ Rodas e pneumáticos
+ Equipamento eletrotécnico
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Equipamento alarmante
+ Instrumentos e dispositivos
+ Aquecer-se e ventilação
+ Detalhes de corpo
+ Salão
Pesquisa de maus funcionamentos
Características técnicas
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Função de nós separados

Módulo hidráulico

O módulo hidráulico (de 1) do sistema do antibloqueio coloca-se adiante na esquerda em um compartimento de motivo. Une-se pela tomada central (2) com a unidade de controle abaixo de um assento traseiro.

Está adiante na esquerda em um compartimento de motivo: o módulo constrói-se entre os oleodutos de freio do cilindro de freio principal e condução de tubos de freio a freios de rodas. Segundo as ordens de uma pressão de unidade de controle eletrônico em contornos do sistema de freios permanece ou a constantes, ou diminui, ou novamente aumenta. Mas a pressão não pode ser mais alta do que isto que cria, apertando um pedal de freio. A pressão regula-se por quatro válvulas eletromagnéticas rapidamente ligam – em uma em cada roda.

 Se as válvulas eletromagnéticas se cortarem do poder, então a pressão aumenta. Se a corrente máxima chegar, então há um declínio de pressão, na pressão atual média permanece a um nível. A fase da remoção da pressão tem o interesse especial: quanto ao declínio de pressão é impossível somente produzir o fluido de freio (com esta finalidade um pedal de freio seria necessário arrancar completamente) chegando aqui do cilindro de freio principal em algum lugar, o fluido de freio bombeia-se fora a bomba de regresso potente atrás ao cilindro de freio principal. Nota-o no comportamento de um pedal de um freio que começa a pulsar ligeiramente quando a bomba de regresso funciona, isto é ABS começa a trabalhar. Se atentamente escutar, então o barulho da bomba de trabalho ouve-se. Este barulho suprime-se com abafadores especiais no módulo hidráulico um pouco.

Sensores de velocidade

Tais sensores da velocidade (2) instalam-se nas quatro rodas em aberturas (de 1) de um suporte de forma triangular de interrupção de um eixo. Atrás deles segundo a frequência da rotação da engrenagem de rodas os lavadores elásticos giram.

Só quatro sensores fixam a velocidade da rotação de cada roda e transferem esta informação para uma unidade de controle eletrônico. Na sua base a unidade de controle eletrônico regula a operação do módulo hidráulico.

Os sensores da velocidade compõem-se do núcleo magnético e o rolo e montam-se na pequena distância de um disco de engrenagem – um rotor. O rotor – o seu nome fala para si mesmo – gira em conjunto com uma roda e forças para fazer girar curvaturas zubtsevidny no seu perímetro pelo sensor mais rápido ou mais lentamente dependendo da velocidade. Cada dente que passa abaixo do sensor induz a subida curta à tensão no sensor. De tal modo no sensor a voltagem alterna que modifica a frequência segundo a velocidade da rotação de uma roda cria-se. O sinal que surge assim processa-se por uma unidade de controle eletrônico como informação sobre a velocidade de roda.

No Audi A4 os rotores colocam-se em dois ou em quatro (quattro) condução de rodas na dobradiça externa de um cabo de poder e em naves de não dirigir atrás rodas.

Unidade de controle eletrônico

A unidade de controle combinada (a arma de fogo) do sistema de antibloqueio e bloqueio eletrônico do diferencial está aproximadamente no meio do carro abaixo de um assento traseiro.

A unidade de controle eletrônico é abaixo de um assento traseiro e processa a informação que chega de sensores de velocidade.

Ao mesmo tempo faz funcionar o módulo hidráulico para que as rodas não se bloqueassem. Junto com o processamento de sinais e a parte lógica subsequente, a unidade de controle ainda tem o esquema do bloqueio. Por meio dele o dispositivo pode verificar-se, distinguir-se fracassos e controle tensão de trabalho. Se os maus funcionamentos se fixarem, apaga ABS e o bulbo de controle no dispositivo combinado ilumina.