Audi A4

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi A4
+ Gerência de engrenagem
+ Manutenção regular
+ Motores
+ Supercarga do turbo
+ Sistema de um escapamento
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais de absorção
+ Sistema de injeção
+ União
- Transmissão e transferência principal
   Transmissão mecânica
   Barulho na transmissão
   Câmbio automático
   Controle eletrônico pela transmissão
   Transferência principal
   Cabos de poder
   Cheque de punhos de manga de cabos de poder
   A ajuda em maus funcionamentos
+ Suporte de forma triangular de interrupção de rodas e direção
+ Freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Equipamento eletrotécnico
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Equipamento alarmante
+ Instrumentos e dispositivos
+ Aquecer-se e ventilação
+ Detalhes de corpo
+ Salão
Pesquisa de maus funcionamentos
Características técnicas
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Controle eletrônico pela transmissão

Na transferência planetária todas as rodas de engrenagem ligam-se constantemente. Vários passos da transferência conseguem-se sem a ruptura do esboço começando ou guardando de uma roda solar, rodas de engrenagem planetárias ou uma roda de engrenagem anular da transferência planetária.
1 – os detalhes põem-se em movimento;
2 – os detalhes retidos.

Sinais de entrada

A informação vem a uma unidade de controle eletrônico de:

  • o selecionador de alavanca com o comutador de uso múltiplo de situação. Instalação da inclusão de alavanca de lâmpadas de um apoio, o mecanismo de bloqueio de um autor na variedade incluída de modificação de capas de transferências, e também inclusão/comutação do dispositivo de ajuste de velocidade;
  • potenciômetro de uma válvula de borboleta sobre a sua situação. É o nó conhecido em injeção, serviços do cálculo de pontos do deslocamento de engrenagem;
  • o sensor de velocidade na transmissão de determinação de velocidade do movimento, e também pontos de deslocamento de engrenagem. Se este sensor for defeituoso, então o sinal do sensor de Hall empreende;
  • o sensor sobre velocidade em uma entrada de transmissão. Também se instala na transmissão e serviços da definição de pontos do deslocamento de engrenagem;
  • o sensor de acelerador em um fio de uma válvula de borboleta; dá um sinal quando o pedal de acelerador se torce completamente fora. Depois disto há uma comutação à transferência mais alta ou se for necessário, há uma comutação a uma ou duas variedades da modificação do número de transferência abaixo;
  • o comutador do freio dispara para desbloquear do bloqueio eletromagnético do selecionador de alavanca. O selecionador de alavanca move-se da situação "P" ou "N" em uma de variedades da modificação do número de transferência só no pedal de freio comprimido;
  • Sensor de temperatura de ATF na transmissão. Quando o sinal "a temperatura aumentada" vem à unidade de controle do motor, nas variedades separadas da modificação do número de transferência há uma comutação ao nível mais alto. Reduz uma fenda no hidrotransformador e reduz a temperatura ATF – só depois que lá é uma comutação ao programa padrão.

Gestão de processo de deslocamento de engrenagem

Se mover o selecionador de alavanca para a situação "D", ATF, que é abaixo da pressão, vem às assim chamadas portas de comutação em uma caixa que à sua vez fazem funcionar do modo hidráulico lamellar uniões e freios. A unidade de controle regula a pressão por meio de válvulas eletromagnéticas e, de tal modo, define o momento de comutação à transferência mais alto ou baixa, e também comutação de transições. Ao mesmo tempo há um contato com a unidade de controle da ignição/injeção – ligando à transferência mais alta o momento da ignição retira-se ligeiramente para que a comutação prosseguisse quietamente.

Os sinais da unidade de controle chegam com a relação ao eletroímã do bloqueio do selecionador de alavanca combinado pelo revezamento do bloqueio de um autor e ao apoio de lâmpadas. Se o Audi A4 se fornecer com o sistema do ajuste da velocidade, então a unidade de controle do equipamento automático da transmissão dá nele a tensão só quando a variedade da modificação do número de transferência da transferência avançada se inclui e a velocidade de 30 km/h excede-se pela primeira vez.

Autodiagnóstica

A unidade de controle da transmissão eletrônica pode distinguir os defeitos surgem-nos e guardá-los no computador. Lembram-se dos fracassos surgem a longo prazo dispositivo de memória. O dispositivo de memória pode entrevistar-se em uma oficina. Torna-se por meio do dispositivo de leitura fora; infelizmente, uma oportunidade para a pesquisa de opinião pública de computador não se fornece pelo torcedor. Se assumir a existência do mau funcionamento no controle da transmissão, então será capaz de considerar a memória do computador só na Audi de oficina.

Curso de emergência

AKP 4 organizado

Se a unidade de controle distinguiu o defeito que exerce o impacto negativo significante no funcionamento, ou a unidade de controle é defeituosa, o modo "do curso de emergência" junções. Com esta finalidade há dois programas de emergência:

  • Se o selecionador de alavanca estiver na situação "D", "3" ou "2", a transmissão inclui do modo hidráulico a 3a transferência. A variedade escolhida da modificação do número de transferência só junta-se em provisões de 1 e selecionador de alavanca R.
  •  Se o sinal da velocidade do motor e velocidade não chegar e a prensagem de um pedal de um acelerador pela primeira vez excede o valor ѕ, a transmissão liga a um passo de "N", isto é não há passeio mais. Apagando da ignição e novo lançamento do motor pode tentar fazer ativo a transmissão novamente.

Curso de emergência

Transmissão 5-CV-18

A transmissão tem modos diferentes do curso de emergência dependendo da natureza do mau funcionamento:

  • No momento do fracasso insignificante o movimento executa-se em outro programa do deslocamento de engrenagem.
  • No defeito em uma parte mecânica do nó do deslocamento de engrenagem durante o movimento a transmissão permanece incluída no 4o passo. Então depois de apagar do motor a 3a variedade da modificação do número de transferência junta-se somente.

Cheque do câmbio automático

O câmbio automático praticamente não parte ao torcedor de oportunidades para a sua iniciativa. Mas o cheque propositado ajudará a localizar o mau funcionamento que não menos importante tem o interesse depois da compra do carro usado:

  • Com o mau funcionamento em primeiro lugar verificam o nível ATF na transmissão.
  • Se ATF na tenta da sua medição cheirar queimado, então há um dano pesado da transmissão. Neste freio de caso as fitas ou as chapas da união podem ser incorretas.
  • No momento de uma viagem de prova pode verificar pontos de deslocamento de engrenagem.
  • Como há um processo de deslocamento de engrenagem, dá a informação sobre uma condição da transmissão.
  • O ajuste de um fio de uma válvula de borboleta com o mecanismo de comutação integrado pela prensagem aguda do pedal de acelerador é uma condição importante de um modo operacional sem defeito.
  • O mesmo ajuste de regalos de um fio do selecionador de alavanca.

O deslocamento de engrenagem processa a avaliação

Durante uma viagem de prova pode prestar a atenção ao processo de deslocamento de engrenagem:

Ligar a transferência mais alta: em parcialmente arrancou a modificação de transferência de pedal de acelerador não se sente quase; em gás cheio ou prensagem aguda das transições de pedal de acelerador ficam mais distintos, mas a transferência mais alta tem de agarrar sempre quietamente. O aumento curto da frequência da rotação do motor na modificação da transferência indica o defeito que tem de estudar-se mais atentamente.

Ligar para abaixar a transferência: sem gás (quando balança) é apenas notável em velocidades muito baixas. O empurrão ligando a um apoio no gás parcial ou cheio é normal. O regresso que liga sem gás o selecionador de alavanca dura um-dois segundos. Se no momento da comutação obrigatória recuarem o gás de selecionador de alavanca ao mesmo tempo aumenta, então o deslocamento de engrenagem acontece sem atraso.

 Conselho: os Carros com o câmbio automático não podem rebocar-se na distância 50 km excessivos, de outra maneira lá será insuficiente um lubrificante de transmissão. Pela mesma razão a velocidade do movimento não deve exceder 50 km/h. No momento do reboque o selecionador de alavanca tem de estar na situação "N". Em um caso duvidoso escolhem o caminho mais conveniente e embarcam o carro.