Audi A4

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi A4
+ Gerência de engrenagem
+ Manutenção regular
+ Motores
+ Supercarga do turbo
+ Sistema de um escapamento
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais de absorção
+ Sistema de injeção
+ União
- Transmissão e transferência principal
   Transmissão mecânica
   Barulho na transmissão
   Câmbio automático
   Controle eletrônico pela transmissão
   Transferência principal
   Cabos de poder
   Cheque de punhos de manga de cabos de poder
   A ajuda em maus funcionamentos
+ Suporte de forma triangular de interrupção de rodas e direção
+ Freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Equipamento eletrotécnico
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Equipamento alarmante
+ Instrumentos e dispositivos
+ Aquecer-se e ventilação
+ Detalhes de corpo
+ Salão
Pesquisa de maus funcionamentos
Características técnicas
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Câmbio automático

No Audi A4 dois vários modelos do câmbio automático usam-se para a instalação: em primeiro lugar, o VW desenvolvido AG-4 transmissão do motor de quatro cilindros sem supercarga do turbo, em segundo lugar, 5 CV ZF projetado 18 transmissão do motor de seis cilindros. Como já é claro na designação, está em um caso sobre a transmissão de quatro velocidades, em outro caso – sobre o de cinco passos.

 Ambas as transmissões fazem-se funcionar do modo eletrônico e hidráulico e esta gestão trabalhos dependendo de vários parâmetros de entrada (velocidade do motor, velocidade do movimento, carregando e assim por diante) quando a seguinte transferência se junta. Além disso, a gestão distingue uma maneira da condução do motorista e estabelece pontos de deslocamento de engrenagem de "esportes" "ao econômico", ao mesmo tempo não é necessário pôr qualquer comutador na ação. Tudo o sistema em geral se chama DSP – Schalt-programa de Dynamische (o programa dinâmico do deslocamento de engrenagem). Além disso, na escolha da transferência o alívio de terra considera-se – isto é o equipamento automático escolhe o modo de deslocamento de engrenagem diferente do movimento ao longo do caminho de montanha no caminho chato.

Princípios fundamentais de funcionamento

A conexão principal de todos os câmbios automáticos é assim chamados jogos planetários. Compõem-se de uma roda de engrenagem em volta da qual três outras rodas de engrenagem giram. De acima do anel com dentes internos põe-se. Cada par destes elementos une-se no grupo de rodas de engrenagem de engrenagem e forma a própria pequena transmissão de duas velocidades. Nestas transmissões o caminho da sua comutação é engenhoso. A comutação da transferência executa-se devido a cuidado ou lançamento de detalhes de um jogo planetário. Torna-se sem a interrupção de uma corrente da força. Conservar-se e lançamento fornece uniões lamellar e freios de lamellar com o passeio hidráulico.

Para receber a transmissão de vários estágios dois jogos planetários unem-se constantemente. No acordo correto de transferências forma-se quatro - ou a transmissão de cinco velocidades com a transferência de um apoio. A coordenação do trabalho de jogos de rodas de engrenagem provê-se da gestão da transmissão.

Hidrotransformador de torque

Na foto do hidrotransformador do torque em umas lâminas de seção da turbina e a direção a roda mostram-se visualmente. A flecha indica um revestimento de atrito da união do hidrotransformador que – exceto aqueles casos quando o frio ATF, – de altas velocidades liga à transferência rígida da força para não permitir "a fenda".

 A transferência da força do motor à transmissão executa-se por meio do líquido. O motor põe em movimento a turbina no hidrotransformador de torque. O líquido no hidrotransformador dado à rotação por meio do dispositivo de direção localizado entre eles escapulário também pode pôr em movimento a roda de turbina unida à transmissão. Entre a turbina que gira segundo as voltas de motor e uma roda de turbina em uma entrada de transmissão lá sempre é uma distinção na velocidade. Em uma partida do movimento ele o mais grande, no processo do aumento na velocidade a diferença no número de voltas entre a turbina da bomba e a turbina da transmissão diminui cada vez mais. Mas no câmbio automático tradicional ainda há alguma "fenda". Nas nossas transmissões o hidrotransformador do torque peremykatsya na variedade da 3a e 4a transferência e ao 4o e 5o, isto é entre o motor e o câmbio automático a conexão rígida domina. Permite cortar o consumo de combustível.