Audi A4

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi A4
+ Gerência de engrenagem
+ Manutenção regular
+ Motores
+ Supercarga do turbo
+ Sistema de um escapamento
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais de absorção
+ Sistema de injeção
+ União
+ Transmissão e transferência principal
+ Suporte de forma triangular de interrupção de rodas e direção
+ Freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Equipamento eletrotécnico
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Equipamento alarmante
+ Instrumentos e dispositivos
+ Aquecer-se e ventilação
+ Detalhes de corpo
+ Salão
Pesquisa de maus funcionamentos
Características técnicas
efcb7072



Representação de Audi A4

Em 1972 o modelo de Audi 80 apresentou-se pela primeira vez. Desde então veio 4 gerações de modelos de Ingolstadt ao mercado. Todos eles podem ganhar o lugar forte no mercado graças a tecnologia sólida e aparência sem ostentação, também comprova-se pela estatística da admissão de transportes. A4 em qualquer relação é a prova dele e o sucessor digno.

A tradição obriga

 Em 1972 a fábrica automobilística em Ingolstadt, tendo lançado o Audi 80 que graças ao desenho fácil e os tamanhos compactos, o conforto e a amplidão do salão e uma transportadora de bagagem, e também a motores modernos e uma engrenagem de gerência de modelo estabeleceram o alto padrão do carro da classe média. O Audi A4 que segue tradições do Audi 80 veio ao mercado em novembro de 1994. No seguinte modelo de Audi conscientemente recusou os tamanhos externos de grande tamanho. No entanto graças ao uso hábil do espaço, aumente em uma pista e base de roda que se conseguiu para melhorar consideravelmente para sentar no salão a atitude do comprimento interno de um corpo em direção à base.

Motores

Junto com dois novos motores de cinco válvulas com um volume de trabalho de 1,8 l, no Audi A4 o motor de duas válvulas de quatro cilindros processado com um volume de trabalho de 1,6 l com recentemente a cabeça do bloco de cilindros projetados para A4 com o movimento zangado de uma corrente de ar oferece-se. Além disso, também dois motores já conhecidos no Audi 80 se usam: V6 com um volume de trabalho de 2,6 l e 2,8 l. Todo o mundo ele:

  • o motor de quatro cilindros com 74 quilowatts volume de trabalho de 1,6 l
  • o motor de cinco válvulas de quatro cilindros com 92 quilowatts volume de trabalho de 1,8 l
  • o motor de cinco válvulas de quatro cilindros com um volume de trabalho de 1,8 l e com a supercarga do turbo de 110 quilowatts
  • V6 com um volume de trabalho de 2,6 l e 110 quilowatts
  • V6 com um volume de trabalho de 2,8 l e 128 quilowatts

Em tal gradação a possibilidade da escolha entre duas fábricas de poder do poder idêntico porque como o motor de quatro cilindros com uma capacidade de trabalho de 1,8 hp uma supercarga do turbo e V6 com um volume de trabalho de 2,8 l têm com uma capacidade idêntica de 110 quilowatts tem o interesse. No poder idêntico há distinções em características conceptuais: dependendo de que para o comprador é prioridade no motor uma escolha entre a rentabilidade aumentada ou conforto maior e lisura do curso pode fazer-se.

Tecnologia do motor de cinco válvulas

Nova cabeça no velho bloco: o motor com um volume de trabalho de 1,6 l do uso no Audi A4 fornece-se com uma nova cabeça do bloco de cilindros com uma corrente zangada de ar.


A tecnologia do motor de cinco válvulas, supercarga do turbo e geladeira de ar nadduvayemy no poder de 110 quilowatts vira o motor com um volume de trabalho de 1,8 l em um milagre da cultura do movimento e esboço.


O motor de cinco válvulas fornece-se com dois eixos localizados de cima do qual põe três válvulas de entrada enquanto o outro abre ambas as válvulas finais na ação.

A capacidade de motor junto com vários parâmetros, volume por exemplo de trabalho e velocidade, consideravelmente depende disto, troca de gás a que velocidade pode executar-se. O gás mais fresco da mesma unidade do tempo pode vir à câmara de combustão, mais intensivamente uma saída de poder. A maioria de motores de Audi tem o curso longo, significa que o golpe de pistão é mais, do que o diâmetro do cilindro. Os motores com o curso longo permitem criar desenhos curtos, eles é mais fácil do que motores com o curso curto, tenha a lisura no trabalho, especialmente perder tempo, e diferencie-se, em primeiro lugar, no fato que já em voltas baixas conseguem o torque máximo.

O recheio da câmara de combustão depende, em primeiro lugar, na abertura e válvulas fechadas e seções pela passagem em válvulas e canais de uma cabeça do bloco de cilindros.

 Três entrada e duas válvulas finais, isto é na soma cinco em cada cilindro, fornecem a seção máxima pela passagem. Segue da área de uma chapa da válvula e o tamanho do curso da sua abertura. Em comparação com conceitos multivalvate comuns a tecnologia de cinco válvulas em motores com o curso longo dá as vantagens maiores possível do ponto de vista da intensidade do recheio de cilindros.

Ao mesmo tempo a tecnologia do motor de cinco válvulas permite uma forma de câmara de combustão com o acordo central de uma tomada de faísca, e à custa dele o caminho curto de uma faísca da ignição para assegurar bystry, a combustão eficaz da mistura de trabalho é possível. Ao mesmo tempo também o perigo de uma detonação diminui, e à custa de uma alta compressão lá é possível um uso intensivo do combustível. A combustão da mistura de trabalho no motor de cinco válvulas executa-se "mais quietamente", do que em dois - e motores de quatro válvulas. Como por causa da seção zangada maior de válvulas da força, pondo-os na ação, muito mais fracamente, em geral durante a operação da acústica agradável de motor de cinco válvulas cria-se.

Cinco válvulas põem-se na ação por dois eixos diretamente por meio de empurradores tarelochny hidráulicos. Quanto tempo se aceita na Audi, a fenda de válvulas não se regula.

O eixo de entrada serve três válvulas em cada cilindro, um eixo final – em dois. Ambos os eixos unem-se entre eles por meio de uma cadeia, o passeio do eixo de manivela provê-se de um cinto de engrenagem.

Filosofia de ajuste do motor

A alta densidade do tráfego nas nossas ruas exige outro conceito do motor diferente disto isto existiu no 80o: não o tamanho do poder máximo, mas o equilíbrio do consumo de combustível, a variedade das capacidades oferecidas, caráter de gases de escape e barulho estão na exigência. O desenho de motor escolhido pela Audi com o torque potente na variedade mais baixa da frequência da rotação permite o movimento em voltas baixas e, por isso, redução perceptível no consumo de combustível.